老刘车位偶遇途观L全程观察，4.7米合资SUV四驱多连杆，入门价下探至13万真相

大众途观L价格探底，4驱+多连杆悬架入门13万出头

那天在小区车位碰到老刘，他正蹲在自家途观L后轮那儿抠石子。我凑过去一看，原来是洗车店没冲干净。他笑着说：“这车啊，现在买真合适，比我三年前提的时候便宜快五万。”听他这么一说，我才留意到最近大众确实动作不小——尤其是在中型SUV这一块。

以前总觉得这种四米七长的合资SUV，落地二十多万是常态。谁想到今年途观L直接把入门价压到了十三万出头，还保留了多连杆独立悬挂和适时四驱。销售小李跟我闲聊时还补了一句：“高配上那17个雷达，不光泊车灵敏，高速并线也稳得很。”他说有客户专门试过，在雨夜国道超车都没虚过方向。

不过话说回来，这套2.0T发动机城里跑油耗是真不低。我一个开混动的朋友借去办事，一天不到就吐槽油表掉得快，说“像喝凉白开一样”。但要论底盘质感，那真是混动车给不了的感觉——尤其走咱们这边南环路那段坑洼柏油面，悬挂回弹干脆，不拖泥带水。修理厂老范也夸它，说后桥结构结实耐造，就是换减震器比日系贵点，但十几万公里才会考虑这个事儿。

空间也是它能打的一张牌。我第一次坐后排还是去年的婚礼接亲队伍里，那时候新郎就是开着PRO版，全黑内饰加20寸大圈，看着挺唬人。一脚跨进去腿前还有两拳半空隙，我随口问他怎么选的PRO版，他说喜欢外形年轻化一些，但父母更中意经典款，“板正耐看”，两代人审美差别就在这儿了。

配置方面，有些细节挺讨巧，比如雨量感应雨刷，下暴雨的时候不用手忙脚乱调档位；电动尾门搬东西方便；全速域自适应巡航跑高速轻松不少。这些在同价位CRV上可不是标配。有个群友去年冬天跑东北雪路，说四驱介入很及时，上坡没打滑，这让他彻底放弃了换其他品牌的念头。不过也有人嫌它传统车机反应慢、界面老气，这算是短板之一吧。

前阵子逛二手市场，还看到有18年款1.8T高配卖十五六万，商贩直言现在新款降价幅度大，对二手保值率多少有点冲击。但转念想想，如果本来就打算长期持有，也就无所谓残值波动了，更何况日常用起来省心、毛病少，是很多人愿意留下来的原因之一——至少老刘就是这样，他甚至计划等再换代的时候，把现在这台留给孩子练手用。

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